Red de carga abierta para E‑Lkw conecta puntos de carga de depósito y públicos
A partir de 2027, las empresas de logística podrán reservar puntos de carga a través de una red conjunta de FRYTE y SMATRICS. Esto aumenta la seguridad en la planificación y la utilización de camiones eléctricos.
Qué cambia
FRYTE y SMATRICS han creado una red conjunta que integra puntos de carga rápida públicos y la infraestructura de carga de depósitos operativos. Gracias al uso del estándar industrial abierto OCPI, los datos de disponibilidad y ubicación se incorporan a herramientas digitales de planificación de rutas y de carga. Conductores y despachadores disponen así de una visión unificada de todas las opciones de carga a lo largo de su trayecto, lo que facilita la toma de decisiones en tiempo real. La plataforma muestra inicialmente los puntos de carga en la planificación de rutas y, a partir de 2027, ofrecerá una función de reserva para ubicaciones seleccionadas.
La red está abierta a diferentes operadores y evita la aparición de soluciones aisladas. Los operadores de puntos de carga de depósitos pueden ahora hacer visibles sus capacidades, hasta ahora usadas exclusivamente de forma interna, para otras empresas, lo que permite un mejor aprovechamiento de la potencia disponible. Al mismo tiempo, los operadores públicos se benefician de una mayor ocupación, ya que las empresas de logística pueden buscar de forma específica los puntos de carga rápida disponibles. La vinculación prevista de los datos de reserva con los sistemas de gestión energética pretende, a largo plazo, optimizar el uso de la energía a lo largo de la cadena de suministro.
Qué cuesta
La fuente no incluye datos de precios publicados para el uso de la red, la función de reserva o la conexión a la interfaz OCPI. En su lugar, se describe un mecanismo de costes mediante el cual los operadores de puntos de carga de depósitos podrían obtener ingresos adicionales al alquilar capacidad libre. Las empresas de logística incurrirán en costes por la integración de los datos en sus sistemas de transporte y despacho existentes, cuyo importe dependerá de las infraestructuras TI y los modelos de licencia de cada caso. Al no disponer de cifras concretas, las empresas deben consultar a los proveedores FRYTE y SMATRICS para obtener detalles de oferta personalizados.
Otro factor de coste puede ser el uso de puntos de carga rápida públicos, que normalmente se facturan por kWh o por sesión de carga. Las tarifas exactas varían según el operador y la región, por lo que las empresas deben basar sus cálculos en las listas de precios correspondientes. Sin costes totales publicados, solo puede afirmarse que la puesta en marcha de la red genera tanto ingresos potenciales para los operadores de depósitos como costes operativos variables para los usuarios.
Qué se ve afectado
La integración del estándar abierto OCPI requiere ajustes en los sistemas TI existentes, sobre todo en los ámbitos de sistemas de gestión de transporte (TMS), gestión de flotas y gestión energética. Las interfaces con las herramientas de despacho y planificación de rutas actuales deben ampliarse o desarrollarse de nuevo, lo que puede provocar inconsistencias temporales de datos. Durante la transición, pueden producirse breves interrupciones en la visualización de la información de los puntos de carga, afectando particularmente la planificación de los conductores de E‑Lkw.
Además, el personal encargado de la planificación y operación de los E‑Lkw debe recibir formación sobre el uso de la nueva plataforma. Esto incluye a los conductores que realizan reservas, a los despachadores que integran la planificación de carga en sus rutas y al personal de TI que gestiona las interfaces. Sin una capacitación adecuada, pueden producirse errores operativos que reduzcan la ocupación de los puntos de carga y pongan en riesgo el aumento de eficiencia previsto.
Qué exige el cambio
Una transición exitosa al sistema de carga abierto requiere una planificación de proyecto coordinada que involucre a varios departamentos. En primer lugar, la dirección debe tomar la decisión estratégica de utilizar la red y asignar un presupuesto para las adaptaciones TI necesarias. El departamento de TI es responsable de implementar la interfaz OCPI y de conectar los sistemas TMS existentes, mientras que el área de despacho prueba y ajusta los nuevos procesos de planificación.
La duración media del proyecto no se indica, pero a partir de proyectos de digitalización similares se estima que la implementación y pruebas de las interfaces pueden requerir entre tres y seis meses. Durante esta fase, deberían seleccionarse puntos de carga piloto para validar la función de reserva en condiciones reales. Tras un piloto exitoso, se podrán integrar gradualmente más ubicaciones. Las empresas deben designar ahora contactos internos que coordinen la comunicación con FRYTE y SMATRICS y planifiquen las acciones formativas para conductores y despachadores.