Réseau de recharge ouvert pour les camions électriques relie les points de charge de dépôts et publics

Ce qui change

FRYTE et SMATRICS ont créé un réseau commun qui regroupe les points de recharge rapide publics et l’infrastructure de recharge des dépôts. En s’appuyant sur le standard industriel ouvert OCPI, les données de disponibilité et de localisation sont intégrées aux outils numériques de planification d’itinéraires et de recharge. Les conducteurs et les planificateurs disposent ainsi d’une vue unifiée de toutes les options de recharge le long de leur trajet, ce qui facilite la prise de décision en temps réel. La plateforme affiche d’abord les points de charge dans la planification d’itinéraires et devrait, à partir de 2027, proposer une fonction de réservation pour certains sites.

Le réseau est ouvert à différents opérateurs et évite la création de solutions isolées. Les exploitants de points de charge de dépôts peuvent désormais rendre visibles leurs capacités, jusque‑là réservées à un usage interne, aux autres entreprises, ce qui améliore l’utilisation des capacités libres. Parallèlement, les opérateurs publics bénéficient d’un taux d’occupation plus élevé, les entreprises de logistique pouvant rechercher spécifiquement les points de recharge rapide disponibles. L’objectif de lier les données de réservation aux systèmes de gestion énergétique vise à optimiser, à long terme, l’utilisation de l’énergie tout au long de la chaîne d’approvisionnement.

Ce que cela coûte

La source ne fournit pas de tarifs publiés pour l’utilisation du réseau, la fonction de réservation ou la connexion à l’interface OCPI. Elle décrit plutôt un mécanisme de coûts selon lequel les exploitants de points de charge de dépôts pourraient générer des revenus supplémentaires en louant leurs capacités libres. Les entreprises de logistique engagent des coûts liés à l’intégration des données dans leurs systèmes de transport et de planification, dont le montant dépend des environnements informatiques et des modèles de licence en place. En l’absence de chiffres concrets, les entreprises doivent s’adresser aux fournisseurs FRYTE et SMATRICS pour obtenir des devis personnalisés.

Un autre facteur de coût peut être l’utilisation des points de recharge rapide publics, généralement facturés au kWh ou à la session de charge. Les tarifs exacts varient selon l’opérateur et la région, ce qui oblige les entreprises à baser leurs calculs sur les listes de prix correspondantes. En l’absence de coûts globaux publiés, on ne peut que constater que le déploiement du réseau entraîne à la fois des revenus potentiels pour les exploitants de dépôts et des coûts d’exploitation variables pour les utilisateurs.

Ce qui peut poser problème

L’intégration du standard ouvert OCPI nécessite des ajustements des systèmes informatiques existants, notamment dans les domaines du système de gestion du transport (TMS), de la gestion de flotte et de la gestion énergétique. Les interfaces avec les outils de planification et de dispatch existants doivent être étendues ou développées de nouveau, ce qui peut entraîner des incohérences temporaires de données. Pendant la transition, de courts temps d’indisponibilité de l’affichage des informations de points de charge peuvent survenir, affectant en particulier la planification des conducteurs de camions électriques.

Par ailleurs, le personnel chargé de la planification et de l’exploitation des camions électriques doit être formé à l’utilisation de la nouvelle plateforme. Cela concerne les conducteurs qui effectuent des réservations, les planificateurs qui intègrent la planification de recharge dans leurs tournées, ainsi que les équipes informatiques qui assurent la maintenance des interfaces. Sans formations suffisantes, des erreurs d’utilisation peuvent réduire le taux d’occupation des points de charge et compromettre les gains d’efficacité prévus.

Ce que requiert le passage

Une transition réussie vers le réseau de recharge ouvert requiert une planification de projet coordonnée impliquant plusieurs services. D’abord, la direction doit prendre la décision stratégique d’utiliser le réseau et allouer un budget pour les adaptations informatiques nécessaires. Le service informatique est chargé de mettre en œuvre l’interface OCPI et de la connecter aux systèmes TMS existants, tandis que la planification teste et ajuste les nouveaux processus de planification.

La durée moyenne du projet n’est pas précisée, mais à partir de projets de digitalisation similaires, on estime que la mise en œuvre et les tests des interfaces peuvent prendre environ trois à six mois. Au cours de cette phase, il convient de sélectionner des points de charge pilotes afin de tester la fonction de réservation en conditions réelles. Après un pilote réussi, d’autres sites pourront être intégrés progressivement. Les entreprises devraient dès à présent désigner des interlocuteurs internes chargés de coordonner la communication avec FRYTE et SMATRICS et d’organiser les actions de formation pour les conducteurs et les planificateurs.